文/瓦特
从第一台ModelS原型车，到尚未交付的Cybertruck，现任特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen参与了Tesla全部车型设计。
年，Franz设计的ModelS下线，这台车完全有别于当时的其他燃油车，以柔和而富未来感的线条，赢得了首批特斯拉车主的青睐，并帮助当时这家初创电动车公司进入成长的“快车道”……在年即将在中国量产的ModelY——这台“跨界”SUV上，你能清楚地感受到Franz想要强调并延续下去的标志性设计语言。我们甚至可以预见，如果马斯克愿景中的“可持续能源计划”成为传奇，这位天才设计师也必将伴随Tesla成为传奇。
12月1日，TechWeb等媒体受邀参加特斯拉首次举办的线上T-talk分享会，与特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen进行了一场远程对话。
图，Franz于线上与北京、上海、广州三地媒体沟通
Q：特斯拉的设计理念是什么？您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面？
Franz：总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。
·比如ModelS/3/X/Y车型，你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。
·其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。
·在设计灵感方面，举例来说，像ModelS的设计灵感，其实是我们把ModelS看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。ModelX这个鹰翼门也是有关效率和美观。
Q：说到ModelX，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？
Franz：当时Elon和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像SUV这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。
所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。
Q：Model3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，您如何评价Model3的设计？
Franz：在设计Model3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。
而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以